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汽车钣金的拉拔与缩火

拉拔法修复钢板的原理 将凹陷的金属用拉拔的方法抬高,在拉拔的同时,用 钣金锤对高点进行敲击。这种方法,有些类似于手锤和顶铁的错位敲击。

拉拔法修复钢板的原理 将凹陷的金属用拉拔的方法抬高,在拉拔的同时,用 钣金锤对高点进行敲击。这种方法,有些类似于手锤和顶铁的错位敲击。

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1. 判断损伤范围 综合运用这三种损伤判断方法,判断出车门面板的损 伤范围,并用彩色水笔画出损伤与未损伤的分界线。

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2. 从工作面磨除旧漆膜 用打磨机磨除损坏区域的涂层,推荐使用单作用打磨机, 60号砂纸。
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3. 焊接垫圈拉出法修理 (1) 调整车身外形修理机相关参数。
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(2) 在车门面板损坏部位焊接一排垫圈,并用轴穿起。 (3) 将链条固定至轴的中间部位,然后外拉并保持 。
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无冲压线平面的垫圈焊接
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(4) 将冲压线上的凸起部位拉出用錾子修整冲压线。 (5) 通过轻轻地敲击,修整焊接垫圈周围。 (6) 拉平后,拆卸垫圈。
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休整焊接垫圈周围
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加热法收缩金属——缩火1. 火焰法 用火焰法收缩,可以获得比冷作法大得多的收缩延展 量,更适合膨胀程度大、拉紧状态严重的变形。火焰法收 缩,是利用金属热胀冷缩这一性质来达到收缩目标
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用焊炬收缩某一部位时,可 以对延伸区(即隆起处)的点进 行加热,使其变成鲜红色。 先让延伸区的最高点收缩, 然后再让下一个最高点收缩。 依此类推,直到使整个部位 均收缩到原来的形状
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加热时用氧-乙炔的中性焰,使用1号或2号焊嘴。焰心到 金属的距离应稳定控制在4mm,直到金属开始发红(约 500℃)时再缓慢地沿圆周向外移动,直到整个受热部位都 变成鲜红色(约800℃)。超过鲜红色,金属会熔化、烧穿。 收缩和加热范围应由收缩部位剩余金属数量的多少来决定, 一般的收缩加热范围为直径15mm左右。
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冷却方式有风冷和水冷之分。前者的冷却速度稍慢, 故收缩量比水冷要小一些;后者为急冷,金属的收缩量相 对较大。对加热部位的急剧冷却,还会在四周形成更大向 心拉伸力。这种在加热金属周围产生的缩颈现象,使板料 的收缩量更大、效果更明显。冷却方式需要依变形程度和 膨胀状态的不同而定。但无论采取哪一种冷却方式,加热 时间要短,以减少对周围金属的热影响。 2. 电热法 电加热收火是介子机的常用功能之一其工作原理也是 利用导电介质与钢板接触时产生的电阻热来加热钢板的。 电加热采用的导电介质有铜极和炭棒两种,铜极有一个圆 球头,端部接触面积较小,直径通常为5mm~8mm,适 合于较小的点的收缩操作;炭棒的直径以8mm~l0mm居 多,使用时需要将端部磨削成较尖锐的圆头,在钢板上划 圆来控制加热的面积。两种导电介质导电的性能都很优良, 产生的电阻热都集中在钢板上,加热集中且快速,收缩效 果良好。更主要的是这两种介质都不会因为与钢板发生接 触而粘连。
判断钢板延展区域 通常钢板延展都会引起局部的凸起,而凸起的面积等 于钢板延展的面积。图为两种确认延展区域的方法。
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点缩火 首先使用电极头对准最高点并轻轻地压下,使钢板轻 微变形。接着按下开关,这时钢板将会产生一些反作用力, 此时要求将电极头以一定的力量靠住钢板面1~2秒,如图所示。然后,使用空气枪迅速地冷却缩火区域,冷却 的时间保持约5~6秒。
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点缩书冷却
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连续缩火产生热能
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连续缩火: 如果延展区域较大应使用连续缩火。准备好碳棒极头, 倾斜,并轻轻地接触钢板面,按下开关,极头将逐渐红热。 以直径20mm的间隙,将极头由外侧往内侧以螺旋方向运 行,并且逐渐增加运行速度。松开开关,并将极头从钢板 面移开,使用空气枪迅速地冷却缩火区域。
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检查钢板刚性 在钢板冷却完毕后,检查钢板刚性,假如钢板仍旧缺 乏刚性,则寻找另一凸出的点,并且重复实施缩火作业。 磨除缩火痕迹 使用单作用打磨机和80号砂纸,研磨表面去除易使钢 板生锈的缩火痕迹。
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